EAST易事特阀控式蓄电池NP17-12 12V17AH工具
过度放电的影响
易事特蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，易事特蓄电池长时间为负载供电。当易事特蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致易事特蓄电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，在易事特蓄电池的阴极造成“硫酸盐化”。硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对易事特蓄电池的充、放电性能产生很大的负面影响，因此在阴极上形成的硫酸盐越多，易事特蓄电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，易事特蓄电池的使用寿命就越短。
易事特蓄电池在寄存、运输、装置过程中，会因自放电而失去局部容量。因而，在装置后投入运用前，应依据易事特蓄电池的开路电压判别电池的剩余容量，然后采用不同的办法对易事特蓄电池停止补充充电。
以12V电池为例，若开路电压高于12.5V，则表示电池储能还有80％以上，若开路电压低于12.5V，则应该立即停止补充充电。若开路电压低于12V，则表示易事特蓄电池存储电能不到20％，易事特蓄电池不堪运用。对备用放置的易事特蓄电池，每3个月应停止一次补充充电。能够经过丈量电池开路电压来判别电池的好坏。
由于蓄电池排气孔堵塞，蓄电池先爆裂，爆裂引起蓄电池震动，极柱接线不牢产生火花，从而形成爆炸。
氢气遇明火形成的蓄电池爆炸
研究发现蓄电池的爆炸属于支链爆炸反应。如果过充电量的80%用于电解水，蓄电池内部的H2含量大于爆炸范围之内，当蓄电池中或空气中的含氢量累积至爆炸极限时，遇到明火就会形成爆炸，这是一种化学反应。当蓄电池充电电压汽油车高于14.4v,柴油车高于28.8V，在火种同时存在的条件下，可能发生爆炸现象。通过对蓄电池爆炸的车辆检查，发现大部分电压调节器存在缺陷，蓄电池处于严重的过充电状态。此类爆炸太多发生在过充电情况下，如果蓄电池内部极柱、穿壁焊等处存在虚焊点，蓄电池的爆炸几率较高。H2和O2混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-96%,H2和空气的混合气体的爆炸极限为H2占混合气体体积的4%-74%。一个合格的蓄电池在正常的使用条件下不会发生自发热爆炸反应。
铅酸蓄电池的贮存性能类似于其荷电保持能力，都与电池的自放电性能有关，都是指在一定条件下贮存后电池保持荷电态能力的大小。中国电力行业标准DL/T637—1997中规定：10h率容量合格并完全充电的蓄电池，在温度为5～35℃条件下，保持蓄电池表明清洁干燥，静置90天后，不经补充电直接测试蓄电池容量，蓄电池静置后的容量不能低于静置前容量的80%。这种规定，显然要求蓄电池在保存期间，自放电损失平均每天在0.2%左右。
铅酸蓄电池的自放电的原因，是由于电极活性物质在电解液中的不稳定性引起的。下面从两个大的方面来探讨正负极的自放电和影响自放电速率大小的因素。