赛特免维护蓄电池BT-12M17AC 12V17AH光伏储能
赛特免维护蓄电池BT-12M17AC 12V17AH光伏储能
赛特蓄电池在充入电量达到70%以后,赛特蓄电池的极化电压相对比较高,充电的副反应开始逐步增加,电解水开始了。在充电的单格电压达到2.35V以后,首先正极板析氧,在达到2.42V以后,负极板开始析氢。这时候充电的电能转变为化学能减少,转变为电解水的能量增加。充电过程的是否析气取决于充电电压,析气量取决于达到析气电压以后的充电电流。所以,在充电过程中,充电电压在进入恒压以后,电压开始接近于高,充电电流也保持限流值。这时候析气量大。在进入恒压以后,充电电流应该逐步下降,析气量也应该逐步下降。充电本身是放热反应,一般赛特蓄电池的热设计是可以控制温升的。在赛特蓄电池大量析气以后,氧气在负极板复合为水,发热量远远大于充电时的发热。密封赛特蓄电池希望负极板具有良好的氧循环能力,但是,氧循环会产生发热。所以,氧循环是一把双刃剑,好处是减少了水损失,坏处是赛特蓄电池会发热。
在恒压充电的条件下,氧循环电流也参与了充电电流,所以充电电流下降速率放缓。而赛特蓄电池发热,会引起充电电流下降速率更加缓慢,甚至电流反升。而充电电流在赛特蓄电池发热的作用下,一旦电流反升,又增加了发热。这样,充电电流一直会上升到限流值。赛特蓄电池发高热,并且积累热,一直到赛特蓄电池外壳发生热软化变形。而赛特蓄电池的热变形时,内部气压高,所以呈现赛特蓄电池时鼓胀的。这就是赛特蓄电池热失控而损坏电池。赛特蓄电池一旦出现严重鼓胀,漏酸和漏气的问题也出现了,蓄电池会出现急性失效。诱发电池鼓胀的原因有很多。如果充电电压高,析气量大,会产生热失控。如果某一组电池或者某一个单格电池发生严重落后,而充电的恒压值不变,其他的单格赛特蓄电池也会出现充电电压相对过高,也会产生热失控问题。为降低赛特蓄电池的热失控机率,很多充电器厂家将恒压值降低至43伏,这也必然导致欠充。
季度保养
1.重复月度保养的各项;
2.测量和记录单只电池浮充电压、浮充电流等参数,并及时调整;
3.检查连接部件是否松动,如有松动应紧固螺丝;
4.对电池进行均衡充电,充电时间24H。
极板化成:正、负极板在直流电的作用下与稀硫酸的通过氧化还原反应生产氧化铅,再通过清洗、干燥即是可用于电池装配所用正负极板。
装配电池:将不同型号不同片数极板根据不同的需要组装成各种不同类型的蓄电池。
备注:各单位因工艺条件不同可选择不同的流程。
板栅铸造简介
板栅是活性物质的载体,也是导电的集流体。普通开口蓄电池板栅一般用铅锑合金铸造,免维护蓄电池板栅一般用低锑合金或铅钙合金铸造,而密封阀控铅酸蓄电池板栅一般用铅钙合金铸造。
步:根据电池类型确定合金铅型号放入铅炉内加热熔化,达到工艺要求后将铅液铸入金属
模具内,冷却后出模经过修整码放。
第二步:修整后的板栅经过一定的时效后即可转入下道工序。
板栅主要控制参数:板栅质量;板栅厚度;板栅完整程度;板栅几何尺寸等;
蓄电池装配对汽车蓄电池和密封阀控铅酸蓄电池有较大的区别,密封阀控铅酸蓄电池要求紧装配一般用AGM隔板,而汽车蓄电池一般用PE、PVC或橡胶隔板。装配过程简述如下:
步:将化验合格的极板按工艺要求装入焊接工具内;
第二步:铸焊或手工焊接的极群组放入清洁的电池槽;
第三步:汽车蓄电池需经过穿壁焊和热封后即可,而密封阀控铅酸蓄电池若采用ABS电池槽需用专用粘合剂粘接。
电池装配主要控制参数:汇流排焊接质量和材料;密封性能、正、负极性等。